Земля уже не держит

(Пока нет оценки)

 Loading ...

Уже в этом году Москва может пережить вертолетный бум. С начала года действуют поправки в Воздушный кодекс, облегчающие полеты для частных лиц. Например, введено принципиальное положение: полеты будут производиться в уведомительном, а не разрешительном порядке. Кроме того, владельцев машин освобождают от соблюдения многих административно-технических процедур. Ведь раньше, чтобы купить вертолет, надо было иметь базу, как у небольшой авиакомпании. Новые же поправки в кодекс по части бюрократии почти равняют вертолет с автомобилем. Логично, конечно же, ждать и уменьшения их стоимости. Позволить себе частный вертолет сможет в скором времени и рублевый миллионер. А заказать на два-три часа — любой москвич со средней зарплатой.

Впрочем, вертолетная отрасль и без всяких поправок росла на 10—15% в год. И любой москвич со средней зарплатой в состоянии оплатить, конечно, поднатужившись, прогулку над Подмосковьем. Мы решили узнать, как выглядит рынок вертолетных услуг в преддверии своего бума.

Вертолетных клубов в Москве сейчас около десяти. Ими условно называют некоммерческие партнерства граждан, которые содержат вертолеты в складчину, а летают по очереди. И только из удовольствия. На деле же у клуба всегда есть хозяин, а все вертолеты используются для платных полетов. И все потому, что на клубы не распространяется вся та куча правил, которые вынуждены соблюдать коммерческие перевозчики. Поэтому перевозчиков, в отличие от клубов, пока единицы. Вообще получается, что разница между ними такая же, как между частником на «пятерке» и такси с шашечками. То же и про цены. Только командир в салоне все-таки пилот, а не московский бомбила.

В один такой клуб — Heli-club — я и приехал. На их сайте есть вкладка «Услуги». Там же честно и написано: «Стоимость летного часа — 15 000 рублей». Я бы приписал еще «без учета НДС».

— Что вы хотите увидеть? — устало спрашивает старший пилот Андреевский.

— Мертвую петлю, — честно говорю я. — Штопор и бочку.

— Петлю? — задумывается старший пилот. — Обещать не буду. «Новая Рига» — не полк ВВС.

Новорижское шоссе. Направ¬ление, имеющее смелость претендовать на статус второй Рублевки. Магазины, кафе, особняки, скучающие жены безвылазно ждут приезда мужей. Мужья в безвылазных поездках, иногда наносят им визиты. С самой «Новой Ригой» их связывают те несколько километров, что они преодолевают на автомобилях от вертолетной площадки до дома и обратно. В остальном шоссе — бесконечный затор машин нерезидентов (дачников, обслуживающего персонала, маршруток).

Возможно, при помощи Андреевского скоро и они смогут возвыситься над дорожными пробками. Сами пробки исчезнут, а машин будет, как сейчас вертолетов. Но пока даже Андреевский возвышается только в рабочих целях. После чего опускается и в качестве обслуживающего персонала едет за рулем домой. Такой у него неоднозначный статус. Человек Андреевский высокий и неразговорчивый. Одет в синий комбинезон пилота.

По правилам, чтобы летать в качестве пассажира, необходимо стать членом клуба и оформить несколько бумаг. Но правила вполне реально обойти, если заказать «демонстрационный полет». Для этого ничего не нужно, кроме ваших денег. Демонстрационный полет можно совершить в любую точку страны, до которой хватит топлива.

Вертолетный клуб — это два гектара, покрытые короткой травой. В ста метрах от Новорижского шоссе, в 29 от Москвы. Три площадки, на которые приземляются вертолеты с клиентами внутри. И огромное зеленое поле — на нем проходят обучение те немногие, кто хочет научиться летать. На площадке стоит пара четырехместных Robinson 44. Через полчаса в один из них вместе с Андреевским нырнет жена министра связи Леонида Реймана Ольга — высокая блондинка лет двадцати пяти. Вертолет как-то несерьезно подергается в трех метрах над землей. И без выкрутасов и «бочек» сядет назад. Офис-менеджер клуба Эрика, наблюдая полет из окна, скажет: «Сегодня уже хорошо, молодец, баба».

Но пока Андреевский еще свободен.

— У меня сейчас руководство будет. Вы пока тут посидите, особо по территории не ходите, вам чайку нальют.

Я остался в гостевой комнате для VIP-клиентов. За окном показались машины представительского вида. Оказалось, приехал Рейман — министр, страстный любитель и владелец вертолетов. Он здесь выглядит как настоящий хозяин. В принципе известных людей здесь хватает. Вот вчера, допустим, был Кириенко. Тогда же приезжала молодая пара, оплатили 54 минуты и отлетали ровно по этому графику. Видимо, экономили.

Хотя Robinson 44 не рассчитан на перевозки пассажиров, в московских клубах этот вертолет — самый распространенный. Можно прийти с деньгами и арендовать машину вместе с пилотом для чего угодно. В клубе заказывали «Робинсона», чтобы долететь до места охоты, деловой встречи, чтобы отметить свадьбу (жених, невеста, свидетель). Главное — не облить шампанским сиденье. Порчу имущества придется оплачивать самим. Леонид Рейман — все-таки не благотворительный фонд.

Еще одна сложность вертолетных услуг в том, что индивидуальный заказ могут отклонить в Управлении воздушным движением (УВД). Заявка на полет подается в УВД за сутки. За это время она должна получить одобрение диспетчерского узла в «Шереметьеве» и всех военных аэродромов Москвы. Последнее время заявки без объяснения причины отклоняют как раз структуры ВВС. Но причины ясны и без того: военные просто стали чаще летать.

— Керосин у них появился, вот и летают! — горячится второй пилот Станислав.

— А если взлететь без заявки? — спрашиваю его.

— Смотря кому, — хитро отвечает Станислав. — Некоторые летают часами — и ничего, а другие только поднимутся — за ними уже два Ми-8 с подвесками из пулеметов. Но, понимаете, некоторым людям на эти правила плевать, им ничего за это не будет. Но это не про наш клуб. Мы же не коммерсанты. Рисковать лицензией из-за одного полета? Нет-нет, мы тут все люди простые…